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jueves, 19 de diciembre de 2013

Mini Cooper 1962 (Un poquito de historia)





El Mini es un automóvil producido por la BMC y otras empresas desde 1959 hasta el año 2000. Este pequeño utilitario del segmento A fue el más popular de los fabricados en Gran Bretaña. Está considerado un icono de los 60 y muy revalorizados en el mercado coleccionista en nuestros días.

La idea del mini surgió por la falta de combustible debido a la Crisis de Suez, comenzó entonces el racionamiento de gasolina y se redujeron significativamente las ventas de automóviles grandes, y se comenzaron vender pequeños utilitarios. En Austin comenzaron con el diseño del Mini llamándolo en castellano Proyecto número 15 de la Oficina de Austin.

Los requisitos para los diseñadores fueron muy claros, el coche debía de caber en una caja de 3m x 1,2m x 1,2m, el habitáculo de los pasajeros debía ocupar 1,8m; el motor por razones de coste debería ser uno que ya se estuviera fabricando.

En octubre de 1957 ya está diseñado el prototipo original, que fue llamado la Caja Naranja por su color.


El Austin Mini resultó ser una verdadera revolución automovilística por su tamaño, versatilidad y prestaciones. 



John Cooper, dueño de la Cooper Car Company así como diseñador y constructor de la Formula 1, vio en el Mini un potencial extraordinario para convertirlo en un coche de altas prestaciones. Así surgió el Mini Cooper.



En 1971, la licencia de fabricación del Mini Cooper fue adquirida por Innocenti en Italia, y dos años después, en 1973 llegaría de la mano de Authi a las carreteras españolas. También en este año, Mini suspendería la comercialización en el Reino Unido.

Ya en el año 1990, Rover Special Products relanzó el Mini con un menor rendimiento que el Cooper de la década de los 60, pero con mejoras de seguridad en toda la gama.

lunes, 25 de noviembre de 2013

Renault 4 CV


El origen del 4 CV se remonta al invierno de 1940 en la fábrica de Billancourt, por iniciativa de Charles Edmod Serre, hombre de confianza de Louis Renault.
El primer prototipo tiene su nacimiento el 23 de diciembre de 1942, era un vehículo artesanal construido en aluminio y cuyas formas recuerdan al Volkswagen Escarabajo.


El 4 cv  fue construido en España en la provincia de Valladolid siendo conocido por cuatro-cuatro. Se caracterizaba por sus embellecedores cromados en la parte delantera y el escudo de la ciudad de Valladolid en el centro del volante.
El nombre familiar de cuatro cuatro vino quizás a través de las coincidencias de números cuatro repetidas en el coche, a saber, cuatro puertas, cuatro plazas y cuatro caballos fiscales franceses. En España, debido al cambio de reglamentación de potencia fiscal, ésta era de 7 caballos fiscales.


Especificaciones del Renault 4 CV construido en Valladolid.
Motor: gasolina trasero longitudinal con 4 cilindros en línea. Este motor tiene un bloque de fundición con camisas húmedas intercambiables, culata de aluminio, y cigüeñal de tres apoyos.
Cilindrada: 747 c.c.
Diámetro y carrera: 54,5 mm x 80 mm.
Potencia: 17/21 CV.
Alimentación: por carburador Solex. Encendido por distribuidor Delco y bobina. Batería de 6 V.
Refrigeración: por agua en circuito abierto con bomba mecánica.
Transmisión: caja de cambios con palanca al suelo de tres velocidades y marcha atrás.
Carrocería: autoportante de acero con cuatro plazas y cuatro puertas basculantes sobre el pilar central.
Dirección: de cremallera.
Frenos hidráulicos: delanteros y traseros de tambor.
Suspensión delantera y trasera: muelles.
Dimensiones: 3,63 m de largo, 1,43 m de ancho, y 1,47 m de alto.
Batalla: 2,1.
Depósito de combustible: 27,5 L.
Peso: 600 kg.
Velocidad máxima: 90 km/h.

Fuentes: 

miércoles, 14 de noviembre de 2012

FORD FIESTA ST CONCEPT


Con el nuevo Ford Fiesta ST, la marca busca un pequeño utilitario capaz de emocionar al conductor con un alto rendimiento del vehículo. Utiliza la tecnología EcoBoost testada en el mundo de las carreras. Exteriormente y a simple vista destacan sus llantas de aleación y su afilado frontal, con lo que consigue una línea muy deportiva.


Su chasis dinámico y deportivo, junto con su motor turbo de 1.6 litros, es el mismo que utiliza en Fiesta RS WRC Challenger.





Los niveles de rendimiento finales para este motor son de 180CV de potencia y 240 Nm de par de torsión, propulsándolo de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y con una velocidad máxima estimada de más de 220 km/h.
Para ser un vehículo de tan alto rendimiento, el prototipo del Fiesta ST ofrece un ahorro de combustible impresionante y las emisiones de CO2 de tan solo 139 g/km.


El prototipo del Nuevo Fiesta ST tiene un aspecto que se ajusta a su rendimiento. El potente exterior se caracteriza por un nuevo y más profundo paragolpes, un alerón trasero muy deportivo, un difusor trasero, dos salidas de escape y unas llamativas llantas de aleación de 17 pulgadas.
En el interior también se marca la deportividad con una cabina que cuenta con una tapicería exclusiva, indicadores cromados, asientos Recaro de estilo deportivo y con la exclusiva insignia ST.



El Fiesta ST está equipado con una gama novedosa y sin precedentes de tecnología inteligente. Por ejemplo, el sistema Ford SYNC te permite controlar tu música y teléfono móvil con simples comandos de voz, también cuenta con otras características avanzadas a seguir, incluyendo la Asistencia de Emergencia. MyKey permite además limitar el rendimiento del coche, si alguna vez se lo prestas a otra persona.



Por último, sobre todo dedicado para el conductor más deportivo, asientos deportivos Recaro estándar en el Fiesta ST. No pierdas la pista de el lanzamiento del nuevo Fiesta ST en 2013.

Fuente:

miércoles, 7 de noviembre de 2012

JUANH RACING TEAM (REPORTAJE)


Hoy comenzamos con una nueva sección de miniaturas y la inauguramos con un reportaje al fantástico blog de Juanh Racing Team.
El blog de Juanh Racing Team se dedica a las miniaturas en 1/43 de automóviles de competición. En cada entrada viene especificada toda la información del modelo, tanto a escala como el real y se completa con una amplia información fotográfica donde caben destacar dos cosas:

 La gran calidad de las fotos de las miniaturas, donde Juanh no enseña todos los ángulos posibles. Y también, como no, la excelente calidad de todas los vehículos.





Las imágenes reales de cada coche, son de una gran calidad y se encuentra en el blog de forma muy variada.










Como se puede apreciar en estas fotos sacadas del blog de Juanh Racing Team, la calidad y la fiel reproducción de todas sus miniaturas es de altísima calidad.

El blog es fácil de usar e intuitivo, ya que nos da la oportunidad de hacer búsquedas tanto por pilotos como por marcas de coches.

Si quieres saber más sobre el mundo de las miniaturas a escala 1/43 de competición, simplemente te pica la curiosidad o ya estás dentro de este mundillo no dejes de pasarte por JUANH RACING TEAM



miércoles, 31 de octubre de 2012

SMART FORTWO (Un poquito de historia)


El Smart Fortwo es un microcoche biplaza producido por el fabricante alemán Smart desde el año 1998. Sus paneles de carrocería son desmontables, por lo cual se puede cambiar el color de la carrocería.
Desde el punto de vista de la seguridad pasiva, el Smart Fortwo aporta una solución única, dictada por su pequeño tamaño. No presenta zonas de absorción de impactos, como cualquier otro coche moderno, sino que todo el coche es una célula de supervivencia muy rígida ("Tridion" es su nombre comercial). Esta activa las zonas de absorción del coche contra el que eventualmente pueda llegar a colisionar. Esta solución técnica funciona aceptablemente (aunque con unas desaceleraciones bruscas para los pasajeros) en caso de colisión contra otro vehículo.

El Smart City Coupé, un coche de dos plazas y 2.5 m de largo, más tarde llamado Smart Fortwo, se anunció en el Salón del Automóvil de París de 1998. Fue el inicio de una nueva marca de coches y uno de los conceptos para vehículos más radicales llegados al mercado europeo desde los coches burbuja de los años cincuenta del pasado siglo como el Isetta. Fue también el inicio de una etapa difícil para Smart. El City Coupé tenía problemas de estabilidad que no fueron descubiertos hasta el momento anterior al lanzamiento. Esto obligó a realizar un conjunto de modificaciones que resultaron muy caras y dificultaron el manejo del volante y del cambio de marchas. La preocupación del público sobre la estabilidad del coche, junto con el marketing elitista de Smart y el diseño radical del coche resultaron perjudiciales para las ventas iniciales del coche. Los planes de producción tuvieron que ser recortados de las 200.000 unidades anuales a solo 80.000, bordeando el desastre para una nueva marca que solo tenía un producto.
En el interior de la compañía, los sermones publicistas que habían rodeado el lanzamiento del radical City Coupé pronto desaparecieron. Con nueva dirección, nuevas iniciativas de marketing y revisiones interminables de la ingeniería del coche para tranquilizar al público, los planes de futuros vehículos, incluido el desarrollo de un modelo de cuatro plazas, no habían avanzado mucho.


La carrocería del Smart Car revela de forma clara, un diseño funcional y modular. El marco de color negro, titanio o plateado de acero de alta resistencia, conocido como la «Célula de Seguridad Tridion» (Tridion Safety Cell) es el esqueleto del vehículo y da al vehículo su fuerza inherente. El acero está recubierta con pintura en polvo, mucho menos perjudiciales para el medio ambiente que los procesos de pintura convencional. Los paneles multicolores de plástico reciclado de la carrocería son fácilmente intercambiables y son prácticamente resistentes a abolladuras e inoxidables. Al ubicar el motor por debajo de los pasajeros, el espacio se conserva y los asientos se les da mayor altura.



Como ocurre con gran parte de los vehículos alemanes, también se han hecho una gran cantidad de personalizaciones de alta calidad por empresas especializadas como esta de Koenig.

Enlaces:

http://es.wikipedia.org/wiki/Smart_Fortwo
https://www.google.es/

lunes, 29 de octubre de 2012

MGB Prueba

Pues seguimos con este excepcional modelo, un pequeño vehículo que se mueve con una gran agilidad por la ciudad, en unos cómodos asientos de cuero marrón, de posición baja que agarran bien tanto al conductor como al pasajero. Los asientos traseros son testimoniales, ya que es un coche pensado para ser más bien un roadster 2 + 2.

Los primeros momentos en los que recorremos la ciudad, podemos probar como su antigüedad no desmerece entre el tráfico de coches más jóvenes, más bien al contrario, su conducción es suave pero por el contrario encontramos un pedal de freno duro y con muy poco recorrido, que nos obliga acostumbrarnos durante la marcha.



Al igual que en el entorno urbanita, en la autopista se muestra igual de desenvuelto, aunque quizá le falte un poco de insonorización dentro del habitáculo. Los adelantamientos los realiza sin problemas y el motor va bien a bajas revoluciones.




Del diseño interior poco se puede decir, al igual que el exterior es de una gran belleza, al que no le pasan factura los años pasados.





En fín, un coche digno de ser tratado y admirado como lo que es, todo un clásico.

viernes, 26 de octubre de 2012

Nuevo FIAT 500L



Ya está aquí el nuevo FIAT 500L, el nuevo utilitario de la marca italiana y hermano mayor del 500. FIAT completa así su gama de utilitarios y hace frente a un rival directo por el mercado, el MINI.



A la venta el día 26 de Octubre.



Fiat intenta con este nuevo modelo de coche, romper con lo que ellos llaman “esquemas-convencionales”, yo creo que lo consiguen, y reunir la maniobrabilidad y conducción de un compacto con una mayor habitabilidad.
El FIAT 500L mide 4,15 m de longitud y posee un gran maletero de 400 litros de capacidad de formas regulares, lo que facilita la puesta de la carga en el conjunto del maletero.





En el interior, la superficie acristalada lateral, hace que la luminosidad dentro del habitáculo sea muy buena y por tanto nos ofrece gran sensación de espacio.



El vehículo se ofrecerá en tres versiones diferentes de motor pero con un nivel de equipamiento común:
La gama de acceso llevará un motor de gasolina de 1.4 de 95 cv de potencia desde 14.700 euros.
La gama media dispondrá de otro motor gasolina Twin Air de 105 cv de potencia desde 17.800 euros.
Y en la gama más alta de este modelo FIAT introduce un motor diésel 1.3 Multijet de segunda generación que proporciona 85 cv de potencia y su precio base se sitúa a partir de 18.300 euros.

Entre las curiosidades de éste vehículo encontramos que según asegura la marca podremos degustar cafés de Lavazza en una cafetera eléctrica desarrollada en especial para este vehículo.




FIAT también quiere proponernos, al igual que el MINI o el DS3, una buena dosis de personalización, así, podemos elegir entre 5 colores de carrocería disponibles, tres colores para el techo, tres tipos de llantas de aleación ligera de 16 o 17 pulgadas y diferentes tonalidades para el interior del vehículo.
Los elementos que vienen de serie son los siguientes:
Salpicadero en color exterior, cierre centralizado, volante regulable en piel con mandos de audio integrados, radio táctil + bluetooth, aire acondicionado, espejos retrovisores coloreados y eléctricos, asientos Pop, dirección asistida Dual Drive, ESP, Cruise Control, llantas de aleación de 16”, asiento de conductor regulable en altura, Kit de reparación de pinchazos, palanca de cambios en cuero, 2 airbags frontales y 2 laterales delanteros, 2 airbags de cortina, Stop & Start para los motores Multijet II y
Twinair, entrada USB y toma de corriente de 12V.


  • OPINIÓN PERSONAL:
Después de lo dicho poco me queda por decir de este vehículo, pero la verdad es que si uno se inclina por la versión diésel desde 18.300 euros, me parece que el equipamiento se queda algo corto, por ejemplo, para mí que me considero alto ( 1,90m), no puedo considerar subirme a un coche en el que no pueda regular los asientos en profundidad o inclinación, por ejemplo. Y aunque esta idea de coche no sea de mi especial agrado, tiene un diseño bastante bien solucionado, haciendo que guarde cierta relación con el 500 normal.


Fuente: